越南急需高铁建设，寻求他国投资遇阻

2026-09-24

越南此次高铁建设计划似乎陷入困境。南北高铁的建设呼声已有20余年，2024年得到了国会的批准，原本以为可以启动，没想到不到一年，国内首富便选择放弃。于是，越南向中国寻求帮助，但条件却十分苛刻：不仅要求技术转让，还希望能以低利率借款，并且希望工程的决策权归自己。对此，中国企业自然不愿意接下这样的“大盘子”，因为这相当于白白让利和技术。

越南试图寻找其他投资者，但欧洲各国也不愿意承担这项风险。2025年12月17日，越南著名企业VinGroup与德国西门子签订了战略协议，结果8天后就申请撤标，导致股价跌停，一天内市值损失近18亿美元。如此重大的工程，连越南首富也承受不起。

如今，越南显得异常紧迫，尽管与中国相邻，修高铁的价格在全球也是最低的，但中国却迟迟没有响应。无奈之下，越南又开始与法国和瑞典等国谈判，结果却发现能接受这单的国家寥寥无几。 球友会

越南在融资方面早已有所困扰。早在2010年，曾有日本提出过新干线技术，但报价超560亿美元，约占越南年GDP的一半，最终因支持率不够而被否决。此后，越南又耗费14年才重新启动这个项目，2024年国会通过了投资决议，虽说与10年前相比，投资比例有所下降，但资金来源的问题依然未能解决。

首富试图斥资20%并借贷剩余的80%，希望能获得30至35年的零息贷款。然而，监管部门对此表示强烈反对，认为风险过大，不利于银行稳定。财政部也指出，这种方式实质上与国家补贴无异，会影响主权信用评级。

到了2025年底，Vingroup重新审视项目，发现国家和企业双方都不愿意承担主要风险，最终选择将注意力转向其他项目。尽管高铁建设的成本极低，越南仍无法算出划算的账务，甚至不能吸引外资。根据世界银行的数据，中国的高铁每公里造价在1700万至2100万美元之间，远低于越南每公里约4560万美元的造价，这使得越南本有机会节省几百亿美元的开支却未能实现。越南曾试图邀请中国铁建参与，但由于决定权的坚持，最终无缘合作。 球友会